A klasės AIS pozicijos ataskaita

A klasės AIS pozicijos ataskaita

Įsivaizduokite didžiulę, sudėtingą greitkelių sistemą, besitęsiančią per 70% mūsų planetos, nematomos plikos akies, kur kolosiniai indai juda tiksliai. Dabar įsivaizduokite chaosą, jei nė vienas iš šių milžinų negalėjo patikimai pamatyti vienas kito, ypač rūke, tamsoje ar perpildytose laivybos juostose. Tai realybė, kad buvo skirta išvengti automatinės identifikavimo sistemos (AIS) technologijos, ypač A klasės AIS pozicijos ataskaitų teikimo. Tai yra pagrindinis, tikras - laiko skaitmeninis širdies plakimas, kuris saugiai teka šiuolaikinį jūrų srautą.

Kas yra A klasės AIS?

Prieš pasinerdami į ataskaitų teikimą, išsiaiškinkime A klasę. Tarptautinės jūrų organizacijos (TJO) įpareigotos SOLAS (gyvybės saugos jūroje saugos nuostatai) AI klasės AIS atsakikliai reikalinga įranga:

* Visi keleiviniai laivai (nepriklausomai nuo dydžio)
* 300 bendrų tonažų krovininių laivų ir aukštyn
* Tarptautiniai kelionių tanklaiviai

Tai yra pasaulinės prekybos ir keleivių transporto darbuotojai. A klasės vienetai yra sudėtingesni, galingi ir pasižymi - turtingais nei jų B klasės kolegos (paprastai randami mažesniuose, ne -} solas induose, pavyzdžiui, jachtos ir žvejybos valtys).

Pagrindinė funkcija: pozicijos ataskaita

Nors AIS transliuoja daugybę statinių duomenų (laivo pavadinimas, MMSI, TJO numeris, skambučio ženklas, matmenys, tipas) ir dinaminiai kelionės duomenys (paskirties vieta, ETA, juodraštis, navigacijos būsena), kritiškiausia ir dažniausia transmisija yra laivo padėtis.

Kaip veikia A klasės pozicijos ataskaita: techninis pulsas

1. Pozicijos įsigijimas: A klasės atsakiklis nuolat gauna labai tikslius padėties duomenis iš pagrindinės laivo pasaulinės navigacijos palydovinės sistemos (GNSS) imtuvo, paprastai GPS ar GLONASS. Tai yra neapdorota platuma ir ilguma.
2. Pozicijos apdorojimas: AIS blokas apdoroja šią neapdorotą padėtį, dažnai susiejant ją su tiksliu laiku (UTC) ir apskaičiuodamas laivo kursą virš žemės (COG) ir greitį virš žemės (SOG), remiantis iš eilės esančiomis pozicijomis.
3. Pranešimų generavimas: apdorota padėtis kartu su SOG, krumpliaračiu, tikroji antraštė (jei įmanoma), posūkio greitis (ROT), navigacijos būsena (pvz. Pagrindinės pozicijos ataskaitos yra:
1 tipo pranešimas: pozicijos ataskaita (suplanuota, autonominė)
2 tipo pranešimas: pozicijos ataskaita (priskirtas tvarkaraštis -, naudojamas aukštai - eismo srityse, kurias valdo bazinės stotys)
3 pranešimo tipas: pozicijos ataskaita (specialus - atsakymas į tardymą).
4. Transmisija per SOTDMA: štai kur A klasė šviečia. Jis naudoja savarankišką - organizuoto laiko padalijimo daugialypę prieigą (SOTDMA). Įsivaizduokite nuolat besikeičiančią, savaime - valdymo tvarkaraštį radijo perdavimui:
Atsakiklis klausosi VHF dažnių (161,975 MHz ir 162,025 MHz), kad nustatytų, kuriuos laiko tarpsnius naudoja kiti indai.
Remdamasis šiuo žemėlapiu ir savo greičiu/kursu (didesnis prioritetas greitesniam, manevravimo indams), jis pasilieka būsimus laiko tarpsnius savo transliacijoms.
Jis transliuoja savo pozicijos ataskaitą (ir kitus duomenis) rezervuotame lizde, paprastai kas 2–10 sekundžių, atsižvelgiant į indo greitį ir manevringumą. Greitas - laivo judėjimas ar pasukimas praneša daug dažniau (kas 2 sekundes) nei indą, pritvirtintą ar lėtai judantį tiesia linija (kas 10 sekundžių).
Ši dinaminė lizdo rezervacija įvyksta nuolat, leidžiant šimtams indų efektyviai dalintis tais pačiais VHF kanalais be nuolatinių susidūrimų.

Kodėl A klasės pozicija yra tokia kritiška?

1. Susidūrimo vengimas („Colregs“): Tai yra svarbiausia. Tikrosios - laikas, tikslios pozicijos, rodomos elektroninės diagramos ekrano ir informacinėse sistemose (ECDIS) ir radaro perdangose, leidžia pareigūnams iškart pamatyti:
Artimiausias artėjimo taškas (CPA): Kaip arti kito laivo.
Laikas artimiausiam artėjimo taškui (TCPA): kiek laiko, kol įvyks tas CPA.
Santykinis judesys: tikroji kitų indų kryptis ir greitis, palyginti su jų pačių atžvilgiu.
Tai įgalina anksti įvertinti susidūrimo riziką ir laiku, taisyklė - suderinami manevrai (pvz.
2. Situacijos supratimas: Saugaus navigacijos yra labai svarbu žinoti tikslią netoliese esančių didelių laivų vietą, ypač esant ribotam matomumui, perpildytoms prievadams, eismo atskyrimo schemoms (TSS) ir siauroms kanalams. Tai suteikia aiškų, tikrą - eismo aplinkos vaizdą.
3. Paieška ir gelbėjimas (SAR): Esant kritinei situacijai, paskutinė žinoma AIS padėtis yra gyvybiškai svarbus atskaitos taškas gelbėjimo koordinavimo centrams (RCC). Nuolatinės padėties ataskaitos drastiškai susiaurina paieškos sritį ir pagreitina atsakymo laiką.
4. Laivų srauto paslaugos (VTS): krantas - pagrįsti VTS centrai, labai priklauso nuo A klasės AIS pozicijos duomenų, kad stebėtų ir valdytų laivo judesius jų kontroliuojamose vietose (uostuose, uostuose, judriuose vandens keliuose), teikdami eismo patarimus ir instrukcijas.
5. Avarijų tyrimas: AIS pozicijos duomenis reguliariai registruoja laivai ir kranto stotys. Šie istoriniai takelių duomenys pateikia nedviprasmišką laivo judesių, greičio ir kelio prieš įvykį įrašą, sudarantį svarbiausius tyrimų įrodymus.
6. Efektyvumas ir logistika: Uostų valdžios institucijos ir terminalo operatoriai naudoja AIS pozicijas atvykstant, optimizuoti prieplaukų paskirstymą ir valdyti prievadų metodus. Laivybos kompanijos stebi laivyno judėjimą, kad galėtų efektyviai efektyviai.

A klasė ir B klasė: pozicijos ataskaitų skirtumas

Suprasti A klasės pozicijos ataskaitų teikimą reikia palyginti su B klase:

Dažnis: A klasė: kas 2–10 sekundžių. B klasė (naudojant CSTDMA arba SOTDMA): Paprastai kas 30 sekundžių (jei kanalas yra perpildytas). Šis aukštesnis A klasės dažnis yra gyvybiškai svarbus norint sekti greitus, didelius indus artimuose ketvirčiuose.
Prioritetas: A klasės transmisijos AIS kanaluose yra absoliučiai prioritetas. Jei A klasės vienetui reikia lizdo, kurį rezervuoja B klasės vienetas, B klasės transmisija yra ištuštinta iš anksto. Tai užtikrina kritinę didelių laivų saugos informaciją.
Galia: A klasės perduodama 12,5 vatų esant 12,5 vatų, suteikiant jam ilgesnį nominalų diapazoną (20–30 jūrmylių), palyginti su B klase (paprastai 2 vatai, 5–10 nm diapazonas), nors tai labai priklauso nuo antenos aukščio ir sąlygų.
SOTDMA: A klasės sudėtinga SOTDMA naudojimas užtikrina patikimą lizdo rezervaciją net tankiu eismu. Daugelyje B klasės vienetų naudojami paprastesni, ne tokie tvirti prieigos metodai.