Automatinė identifikavimo sistema (AIS): Jūrų ryšių kanalų integravimas ir identifikavimas
AIS pasaulis (arba automatinė identifikavimo sistema) dažnai gali būti paini viena pasinerti į, su daug klausimų, tokių kaip "kas yra AIS?", "Kodėl man reikia?", ir "Kokio tipo AIS mano laivas iš tikrųjų reikia ar turi?"
Automatinė identifikavimo sistema (AIS) yra automatizuota sekimo sistema, kuri rodo kitus netoliese esančius laivus. Tai transliavimo atsakiklio sistema, veikianti VHF mobiliojoje jūrų juostoje. Jūsų laivas taip pat rodo kitų netoliese esančių laivų ekranuose, jei jūsų laive yra AIS. Jei AIS neįrengiama arba neįjungta, informacija apie laivus nesikeičia per AIS. Laive esą turi būti įjungta AIS visada, nebent Mokytojas mano, kad jis turi būti išjungtas saugumo sumetimais ar bet kas kitas. AIS darbo režimas yra nuolatinis ir savarankiškas.
Kodėl teikiama AIS?
Jis sumontuotas laivuose laivams ir navigaciniams ženklams identifikuoti. Tačiau tai tik navigacijos priemonė ir neturėtų būti naudojama susidūrimo vengimui. Laivų eismo tarnybos (VTS) krante naudoja AIS laivams identifikuoti, nustatyti ir stebėti. Panamos kanalas naudoja AIS, taip pat teikti informaciją apie lietų palei kanalą, taip pat vėjo spynos.
SOLAS reikalavimai
Pagal TJO Konvencijos dėl žmogaus gyvybės apsaugos jūroje (SOLAS) V/19.2.4 taisyklę reikalaujama, kad tarptautiniais reisais plaukiojantys 300 GT ir vyresni laivai būtų 300 GT, o visuose keleiviniuose laivuose, neatsižvelgiant į jų dydį, būtų galima vežti AIS laive.
AIS tipai
A klasė: Visiems tarptautiniams reisams ir visiems keleiviniams laivams plaukioti 300 GT ir didesniems laivams
B klasė: užtikrina ribotą funkcionalumą ir skirta laivams, kuriems netaikoma SOLAS. Visų pirma naudojamas laivams, pvz., pramoginiams laivams
AIS daugiausia veikia dviem specialiais dažniais arba VHF kanalais:
AIS 1: Veikia 161.975 MHz- Channel 87B (Simplex, laivui į laivą)
AIS 2: 162.025 MHz- kanalas 88B (Dvipusis laivui į krantą)
Jis naudoja savarankiškai organizuoti laiko skyriaus kelių prieigos (STDMA) technologija atitinka aukštą transliavimo norma. Šis dažnis turi regėjimo linijos apribojimą, kuris yra apie 40 mylių arba tiek.
Darbo
Kaip veikia AIS? Kaip mes gauname visus šiuos duomenis?
Iš pradžių AIS buvo naudojama sausumoje, o tai reiškia, kad signalas buvo išsiųstas iš laivo į žemę ir turėjo maždaug 20 mylių diapazoną (taip pat atsižvelgiant į žemės kreivumą). Kadangi laivai pradėjo plaukti toliau ir toliau nuo žemės, jie pradėjo siųsti signalą į žemos orbitos palydovus, kurie vėliau perdavė informaciją atgal į žemę. Tai reiškė, kad laivai galėtų plaukti kiek jiems patinka, ir mes visada turime ramybę tiksliai žinodami, kur jie yra, ir kaip jie daro.
AIS sistemą sudaro vienas VHF siųstuvas, du VHF TDMA imtuvai, vienas VHF DSC imtuvas ir standartinė elektroninių jūrų ryšių jungtis su laivo ekrano ir jutiklių sistemomis. Buvimo vietos ir laiko informacija paprastai gaunama iš integruoto arba išorinio GPS imtuvo. Kita AIS transliuojama informacija elektroniniu būdu gaunama iš laivo įrangos standartinių jūrų duomenų perdavimo jungčių būdu.
Nors būtinas tik vienas kanalas, kiekviena stotis perduoda ir priima du radijo kanalus, kad būtų išvengta trukdžių ir kad būtų išvengta ryšio praradimo iš laivų. Vienos AIS stoties padėties ataskaita telpa į vieną iš 2250 laiko tarpsnių, nustatytų kas 60 sekundžių. AIS stotys nuolat sinchronizuoja save tarpusavyje, kad būtų išvengta laiko tarpsnių perdavimo persidengimo.
Tai gana lengva įdiegti, taip pat, kaip AIS paprastai yra integruota su laivų tilto sistemų ar daugiafunkcinis ekranas, bet įdiegti atskirą sistemą yra taip paprasta, kaip prijungti į kabelių pora ir įjungti kištuką.
Perduoti duomenys
1. Statinė informacija (kas 6 minutes ir paprašius):
MMSI numeris
TJO numeris
Vardas ir šaukinys
Ilgis ir spindulys
Laivo tipas
Padėties nustatymo antenos vieta
2. Dinaminė informacija (priklauso nuo greičio ir kurso pakeitimo)
Laivo buvimo vieta su tikslumo nuoroda
Padėties laiko žyma (UTC)
Kursas virš žemės (COG)
3. Su reisu susijusi informacija (kas 6 minutes, kai duomenys iš dalies keičiami arba paprašius)
Laivo grimzlė
Krovinio tipas
Paskirties vieta ir ETA
Maršruto planas (kelio taškai)
4. Trumpi su sauga susiję pranešimai
Laisvos formos teksto pranešimas, skirtas vienai ar kelioms paskirties vietoms arba visoms vietovės stotims. Šis turinys gali būti toks kaip plūduras trūksta, ledo berg pastebėjimą ir tt
AIS kaip priežiūros priemonė
Pakrančių vandenyse pakrančių zonos valdžios institucijos gali įsteigti automatines AIS stotis, skirtas stebėti laivų judėjimą per rajoną. Pakrantės stotys taip pat gali naudoti AIS kanalus laivų perdavimui krante, siųsti informaciją apie potvynius, NTM ir esančias oro sąlygas. Pakrančių stotys gali naudoti AIS pavojingų krovinių judėjimui stebėti ir komercinei žvejybai savo vandenyse kontroliuoti. AIS taip pat gali būti naudojama SAR skrydžiams, kad SAR institucijos galėtų naudoti AIS informaciją, kad įvertintų, ar netoli incidento yra kitų laivų.
AIS kaip pagalba susidūrimų vengimui
AIS labai prisideda prie navigacijos saugumo. Visa perduodama ir gauta informacija padidina navigacijos veiksmingumą ir gali labai pagerinti informuotumą apie padėtį ir sprendimų priėmimo procesą. Kaip OOW asistentas, AIS vykdomų tikslinių rodiklių stebėjimas ir stebėjimas, taip pat informacijos apie CPA ir TCPA nustatymas suteikia didelę vertę navigacijos saugumui apskritai. Tačiau naudotojas neturėtų pasikliauti vien AIS pateikta informacija dėl susidūrimų vengimo. AIS yra tik papildomas informacijos šaltinis OOW ir palaiko tik laivo navigacijos procesą. AIS niekada negali pakeisti žmogaus patirties ant tilto!
